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磁悬浮:“低速”跑赢“高速”

2021-05-01 04:55上一篇:基本面利空因素弥漫,沪镍短期承压 |下一篇:没有了

本文摘要:在最近的两会上,根据全国人民代表大会代表、中车株洲电力机车公司的理事长周清和回应,中国开发的新一代磁悬浮列车将于2020年3月离线。据笔者记忆,二三十年前,高速磁悬浮列车是象征物高科技的流行语,可惜应用很少。现在短程磁悬浮车向前开了。 磁悬浮是指用磁力抬起列车悬浮在空中,没有摩擦,达到高速。一想起磁悬浮,大家就经常想起超级高铁hyperloop。 口罩宣布将在2015年建设真空管线的(无空气阻力的)磁悬浮线。

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在最近的两会上,根据全国人民代表大会代表、中车株洲电力机车公司的理事长周清和回应,中国开发的新一代磁悬浮列车将于2020年3月离线。据笔者记忆,二三十年前,高速磁悬浮列车是象征物高科技的流行语,可惜应用很少。现在短程磁悬浮车向前开了。

磁悬浮是指用磁力抬起列车悬浮在空中,没有摩擦,达到高速。一想起磁悬浮,大家就经常想起超级高铁hyperloop。

口罩宣布将在2015年建设真空管线的(无空气阻力的)磁悬浮线。连接500公里以上的旧金山和洛杉矶的话,平均时速类似于1000公里,引起了公众的食欲。

但是评论说,hyperloop高估了成本,成败还为时过早。高速磁悬浮有点容易弯曲: 20年前引进德国技术,建设了宽30公里的从上海市内到浦东机场的高速磁悬浮线,于2002年底运营。在中国还没有建设高铁的时代,最低时速是400公里呢。

出钱跪下堪比旅行项目。浦东机场线也是后来世界上唯一的商业运营高速磁悬浮线。

排头兵德国和日本都没有商业线。每公里花费3亿元的浦东线很难不吃亏。其建设也是为了对将来的高速铁路(500公里以上的高速磁悬浮占优势)进行建模。

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但是高铁并不是自由选择磁悬浮,而是和太高有关。2016年,长沙运营了从高铁站到机场的磁悬浮线路,经济性一直很好,每公里花了2亿多元(轻轨和地铁之间)。但是时速只有一百公里,不比高速公路上的车慢。

之后的北京S1线也是这样。短距离的磁悬浮适合城铁。

比超级循环这样的“酷”项目更容易亲近,在不远的未来开花的可能性更高。磁悬浮的好处不仅仅是节约能源。重量轻,不易转弯,爬坡好,具有路线设计的灵活性,可以增加征地成本。但是,其载重不如轨道车,适合作为郊外线。

两会上,周清和说明,他们的新一代磁悬浮列车各种擅长。以时速200公里腾出世界空白。上坡很强,是能向后飞100米的高四层楼。

急曲线速度和加速度大大提高了。更安静地增加了载重量。他们迄今为止开发了时速100公里和160公里的磁悬浮列车,这是第三代。

周清和说,中国控制了中短程磁悬浮列车的新技术和新材料。90%以上的零件需要在国内订购。

共同创建世界,中国磁悬浮项目前进最慢,未来也许可以出口到世界。现在武汉、成都、广州等十余个城市正在建设或计划磁悬浮项目。这些中短程磁悬浮线采用国内外新技术,性能由蓝变蓝。

大城市使用磁悬浮列车是早晚的事,但和20年前设想的场景一样。


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